دانلود مقاله سيستمهاي برقي و الكترونيكي اتومبيل خودرو

مقاله سيستمهاي برقي و الكترونيكي اتومبيل خودرو

مقاله سيستمهاي برقي و الكترونيكي اتومبيل خودرو

موقعيت و تاريخچه 1

تاريخچه زماني 3

اندازه گيري و حسگرها 7

اندازه گيري چيست؟ 7

ترميستور 7

ترموكوپل 7

حسگر القايي 8

كرنش سنج 9

حسگر جريان هوا با سيم داغ 9

حسگر جريان هوا با فيلم نازك 10

حسگر اكسيژن 10

حسگرهاي هواي فيلم ضخيم 11

حسگر متانول 11

خلاصه مطالب 11

سيم كشي برق پايانه ها و قطع و وصل 12

كابلها 12

رمزهاي رنگي و مشخص كردن پايانه ها 14

طراحي دسته سيم 17

مدارهاي چاپي 19

فيوزها و مدارشكنها 19

كليدها 21

سيستم هاي اداره موتور 22

سيستم هاي مركب اداره جرقه زني 22

سيستم جرقه زني 23

طرز كار سيستم جرقه زني 24

كنترل زاويه آوانس جرقه 25

اساس كنترل سيستم جرقه زني 25

كنترل زاويه مكث 26

مدول جرقه زني 27

كوئل 27

كاركرد عيب يابي خودكار واحد كنترل الكترونيكي 27

سيار خودروهاي كنترل موتور 28

منيفولد هواي متغير 28

تنظيم زماني متغير براي سوپاپها 29

كنترل الكترونيكي سيستم گرمايش 29

نظريه و سيستم هاي تهويه مطبوع 30

مقدمه 30

اصول تبريد 31

سيستم خودكار تنظيم دما 32

گرمايش شيشه هاي جلو عقب 33

مروري بر سيستم گرمكن صندلي 34

عنصرهاي گرمكن و سيستم كنترل گرمكن صندلي 34

خلاصه 35

سيستمهاي برقي شاسي خودرو 35

دلايل استفاده از ترمز قفل نشو 35

نيازهايي كه سيستم ترمز قفل نشو بايد برآورده كند 35

سيستم ايمني در صورت عمل نكردن ترمز قفل نشو 36

قابليت مانور بايد حفظ شود 36

پاسخ فوري 36

تأثير عملياتي 36

چرخهاي تحت كنترل 37

چرخهاي تحت كنترل 37

گستره سرعت 37

ساير وضعيتهاي عملياتي 37

توصيف كلي سيستم 37

فشار پدال 38

فشار ترمز 38

متغير تحت كنترل 38

وضعيت جاده / خودرو 38

سرعت مرجع خودرو 38

شتاب يا شتاب منفي چرخ 38

لغزش ترمز 38

شتاب منفي خودرو 39

راهبرد كنترل سيستم ترمز قفل نشو 39

آغاز كنترل فشار ترمز 39

تنظيم براي سطح جاده يكنواخت 39

چرخش خودرو حول محور عمودي 39

ارتعاش اكسل 40

خلاصه راهبرد كنترل 40

اجراي سيستم ترمز قفل نشو 41

حسگرهاي سرعت چرخ 41

واحد كنترل الكترونيكي 41

تعديلگر هيدروليكي 42

سيستم كنترل كشش 42

كيسه هوا و كمربند سفت كن 43

طرز كار سيستم 43

اجزاء مدار كيسه هوا 44

خلاصه مطالب و پيشرفتهاي نوين 46

نيازهاي كاركردي سيستم قفل مركزي 46

كارانداز قفل در 46

مدار قفل كن در و كنترل از راه دور 47

سيستمهاي امنيتي 47

مقدمه 47

واحدهاي كنترل الكترونيكي با رمز امنيتي 49

مدار دزدگير RD 48

خلاصه مطالب 50

سيستم وقفي كنترل نويز 50

مقدمه 50

توصيف سيستم 50

پيشرفتهاي نوين 51

رادار آشكارساز مانع 52

توصيف سيستم 52

خلاصه مطالب و پيشرفتهاي نوين 54

ساير سيستمهاي تأمين كننده آسايش و ايمني 54

هشدار دهنده فشار باد لاستيك 54

موقعيت و تاريخچه

كارخانة ايران خودرو در كيلومتر 14 جاده مخصوص كرج واقع شده است در واقع جاده مخصوص كرج از ميان كارخانه عبور مي كند كه آن را به دو بخش شمالي و جنوبي تقسيم كرده است اين كارخانه در مساحتي بالغ بر 2315170 متر مربع قادر به توليد انواع خودروها از قبيل اتوبوس، ميني بوس، سواري و وانت و كاميونت مي باشد

اين كارخانه در سال 1341 به نام كارخانجات صنعتي ايران ناسيونال بنيان نهاده شد و در مهرماه 1342 عملا فعاليت خود را با توليد اتوبوس آغاز كرد اولين توليدات كارخانه اتوبوس مدل 302 و ميني بوس 0309 بنز آلمان غربي بود در شهريور ماه 1345 نيز مجوز ساخت خودروسواري چهارسيلندر را دريافت كرد

در اوايل سال 1349 سالن توليد پيكان با امتياز از شركت تالبوت يا گروه دوتس انگلستان در كارخانه شمالي شروع به كار كرد در بدو امر توليد پيكان 6000 دستگاه در سال بود ولي در سال 1354 با توسعه سالن پرس و شاب و سالنهاي رنگ و صافكاري در كارخانه جنوبي ظرفيت توليد تا 150000 دستگاه در سال بالا رفت

در حال حاضر محصولات ايران خودرو عبارتند از:

1- انواع اتوبوس

2- ميني بوس شامل ميني بوس هاي 309 در دو نوع سقف بلند و سقف كوتاه، آمبولانس، كاميونت يك و دو كابين

3- سواري پيكان 1600 و پژو 405 در دو مل GL و GLX پژو پرشيا – پژو RD سمند و پژو 206

4- وانت پيكان كه اخيراً توليد آن در محل كارخانة ميني بوس سازي از سر گرفته شده

همانطور كه گفته شد كارخانه ايران خودرو از دو بخش شمالي و جنوبي تشكيل شده است كه در مجموع 10 كارخانه در آن به فعاليت مشغول هستند اين كارخانجات عبارتند از:

1- كارخانة اتوبوس سازي (302)

2- كارخانه ميني بوس سازي (309)

3- كارخانه سواري سازي

4- كارخانه صندلي سازي

5- كارخانه پرس و خم

6- ريخته گري

7- ماشين شاب

8- سالن شاتل

9- سالن RD

10- سالن 206

حسگر جريان هوا با سيم داغ

مزيت بارز اين حسگر اندازه گيري جريان جرمي هواست اساس كار اين است كه وقتي هوا از روي سيم داغ عبور مي كند سعي در خنك كردن آن دارد اگر مداري بسازيم كه با خنك شدن سيم، جريان گذرنده از آن را افزايش دهد تا دماي سيم ثابت بماند، آن گاه بديهي است كه جريان گذرنده از سيم باريان هوا متناسب است در اين مدار مقاومتي نيز قرار مي دهند تا تغييرات دما را جبران كند «سيم داغ» را از پلاتين مي‌سازند؛ طول آن فقط چند ميليمتر و ضخامت آن در حدود 70 ميكرون است چون اين سيم بسيار كوچك است، ثابت زماني حسگر نيز بسيار كوچك خواهد بود در حقيقت اين ثابت زماني در حدود چندهزارم ثانيه است اين مزيت بزرگي است زيرا ميتوان نوسانات جريان هوا را به سرعت آشكارسازي كرد و بر طبق آن از طريق واحد كنترل، واكنش نشان داد خروجي مدار مرتبط با حسگر سيم داغ، ولتاژي بين دو سر مقاومت ظريف است

مقاومت الكتريكي سيم داغ و مقاومت ظريف به اندازه هاي است كه جريان لازم براي گرم شدن سيم، با تغيير آهنگ جريان جرمي هوا، بين 5/0 و 2/1 آمپر تغيير مي كند در شاخه ديگر پل از مقاومت بالا استفاده مي شود تا جريان گذرنده از اين شاخه بسيار كم باشد مقاومت الكتريكي مقاومت جبران كننده دما در حدود 500 اهم است كه بايد ثابت بماند و فقط تغيير دما سبب تغيير آن مي شود به اين سبب از مقاومتي به صورت فيلم پلاتين واكنش نشان دادن در برابر تغيير دما، در مدت سه ثانيه، وادار كند با كثيف شدن سيم داغ خروجي اين اسباب تغيير مي كند براي جلوگيري از اين تغيير، هر بار كه موتور خاموش ميشود، دماي سيم را به مدت 1 ثانيه بسيار افزايش مي دهند در نتيجه آلاينده هاي روي سيم مي سوزند درحسگر جريان جرمي هواي بوش از يك مقاومت متغير براي تنظيم مخلوط هوا – سوخت دور آرام استفاده مي شود

ساير سيستم‌هاي تأمين كنندة آسايش و ايمني

هشداردهندة فشار باد لاستيك

هرگاه اتومبيل به سيستم هشداردهندة فشار باد لاستيك مجهز باشد، كافي است راننده نگاهي به جلو داشبورد بيندازد تا از تنظيم بودن باد چرخها مطمئن شود بوش يك نوع سيستم الكترونيكي براي پايش فشار باد لاستيك ابداع كرده است در اين سيستم هر چرخ روي داشبورد چراغي مخصوص به خود دارد كه در صورت كمتر شدن باد از ميزان معين، روشن مي‌شود كم باد بودن لاستيك سبب كاهش كنترل راننده روي خودرو و افزايش مصرف بنزين مي‌شود هدف اصلي از به كارگيري اين سيستم مطلع كردن راننده از كاهش تدريجي باد چرخهاست و گرنه معمولاً راننده خود متوجه كاهش ناگهاني باد چرخها مي‌شود!

اين سيستم سه جزء اصلي دارد كليدي كه با فشار كار مي‌كند در رينگ چرخ تعبيه مي‌شود وقتي فشار زياد كاهش مي‌يابد كنتاكتهاي اين كليد بسته مي‌شود يك فرستندة فركانس بالا، كه در حين چرخش چرخ كليد از كنار آن مي‌گذرد ولي با آن تماس پيدا نمي‌كند، كاهش فشار باد را تشخيص مي‌دهد پالس ساز فركانس بالا پالس مناسبي به يك ارزياب الكترونيكي مي‌فرستد اگر فشار باد از مقدار معين شده كمتر باشد، آنگاه كنتاكتهاي كليد بسته مي‌شود و در نتيجه پالس‌ساز فركانس بالا ارسال پالس به مدار ارزيابي را قطع مي‌كند؛ در اين هنگام چراغ هشدار دهنده روشن مي‌شود

اين سيستم فشار باد را با دقت  كيلو پاسكال اندازه‌گيري مي‌كند ليد طوري طراحي شده كه تغييرات دماي هواي داخل لاستيك سبب كسب نتايج غلط نشود

در صورتي كه از اين سيستم، همراه با چرخهايي استفاده شود كه در صورت پنچري باز هم خودرو را «لنگان لنگان» به مقصد مي‌رسانند، آنگاه چراغ هشداردهنده مي‌تواند بروز اين وضعيت را نيز نشان دهد

بوش نوع ديگري از سيستم هشداردهندة فشار باد را نيز در دست ابداع دارد كه در آن حسگرهاي قياسي فعال در لاستيك تعبيه مي‌شوند و سيگنال بي‌سيم از چرخ به بدنه انتقال مي‌يابد مزيت اين روش اين است كه مقدار مطلق فشار و دما را به صورت پيوسته اندازه‌گيري مي‌كند، حتي وقتي اتومبيل متوقف است در محاسبات اين سيستم عواملي مانند سرعت و بار خودرو نيز منظور مي‌شود .